ما أفضل البرمجيات لشركات النقل بالشاحنات؟

ما البرمجيات التي تستخدمها شركات الخدمات اللوجستية؟

تستخدم شركات الخدمات اللوجستية عدّة طبقات من البرمجيات لتنسيق الشاحنات والبضائع والسائقين والحسابات. وفي الأساس يأتي نظام تخطيط موارد المؤسّسات (ERP)، الذي ينسّق الشؤون المالية والطلبات والسجلّات التشغيلية. وتعرّف Oracle نظام ERP بأنه نوع من البرمجيات تستخدمه المؤسّسات لإدارة أنشطة أعمالها اليومية، كالمحاسبة والمشتريات وإدارة المشاريع وإدارة المخاطر والامتثال وعمليات سلسلة الإمداد. فيما تعرّفه SAP بأنه نظام برمجي يساعد المؤسّسات على تبسيط إجراءات العمل الأساسية لديها، ومنها الشؤون المالية والموارد البشرية والتصنيع وسلسلة الإمداد والمبيعات والمشتريات.

وإلى جانب المحاسبة الأساسية، يحتاج مشغّلو النقل إلى أدوات متخصّصة لإسناد المهام إلى المركبات، وإدارة استهلاك الوقود، وتسجيل وصول البضائع. ونطوّر أنظمة لإدارة النقل والأسطول، وإدارة المستودعات والمخزون، والتتبّع المباشر وإثبات التسليم، وتخطيط المسارات، ونربطها بشركات الشحن وأنظمة ERP والأنظمة الجمركية. ومن الميزات القياسية التي ندمجها في منصّات التوصيل: تسجيل إثبات التسليم، وجمع التوقيعات، والتقاط الصور، وإرسال الإشعارات التلقائية إلى العملاء.

ويُعدّ الربط بين هذه المكوّنات أمراً حاسماً، حتى لا يقضي موظّفو المكاتب الخلفية الصباح كلّه في إعادة إدخال أرقام المهام في قواعد بيانات منفصلة. لذا نربط أنظمة الخدمات اللوجستية بشركات الشحن وأنظمة ERP والأنظمة الجمركية. وحيث تترك الحزم التجارية فجوات تشغيلية، تلجأ الشركات إلى تطوير البرمجيات المخصّصة لربط البيانات الميدانية بالمقرّ الرئيسي مباشرةً.

وإن أردتم الاطلاع على خطوات التنفيذ العملية في عمليات الشحن البرّي، فيمكنكم الرجوع إلى أدلّتنا في تطوير برمجيات الخدمات اللوجستية.

ما النتائج التي تحقّقها شركات النقل من الأتمتة؟

يلجأ مشغّلو النقل إلى المعالجة الآلية للمستندات لحلّ مشكلات التأخير في التسعير وحجز الحمولات والفوترة. ففي عمليات الشحن كبيرة الحجم، كثيراً ما تصل مستندات الشحنات عبر البريد الإلكتروني في صورة ملفات PDF وجداول بيانات غير منظّمة، فتتراكم على منسّقي الحركة أعمال متأخّرة كثيرة.

وتذكر C.H. Robinson أن طلب الشحن الوارد بالبريد الإلكتروني كان يمكن أن ينتظر ما يصل إلى 4 ساعات قبل أن يتولّاه أحد الموظّفين. وللتخلّص من هذا الاختناق، استعانت الشركة بوكلاء ذكاء اصطناعي لمعالجة طلبات العملاء الواردة.

وتُظهر معالجة مدفوعات المورّدين في المكاتب الخلفية مكاسب مماثلة حين تُؤتمت الأعمال الورقية اليدوية، إذ تقرأ نماذج الذكاء الاصطناعي التوليدي سجلّات فواتير المورّدين الواردة، وتتحقّق من بنودها، وتجهّز المعاملات لنظام المحاسبة المؤسّسي. وتفيد Uber بأن الوفورات في التكلفة تراوحت بين 25 و30% مقارنةً بالمعالجة اليدوية للفواتير. وتصل فواتير المورّدين إلى Uber بأكثر من 25 لغة، فيما تبلغ دقّة استخراج بياناتها بالذكاء الاصطناعي التوليدي 90% إجمالاً بحسب الشركة. كما يحيل نظام الفواتير لدى Uber كل عملية استخراج إلى موظّف لمراجعتها قبل ترحيلها إلى نظام ERP.

انخفاض بنسبة 70%: تفيد Uber بأن نظامها لمعالجة الفواتير بالذكاء الاصطناعي التوليدي خفّض متوسط زمن معالجة الفاتورة بنسبة 70%.

ما أفضل نظام لإدارة النقل بالشاحنات؟

يتوقّف اختيار أفضل إعداد لإدارة النقل على ما إذا كانت المنصّة الجاهزة تلائم عملياتكم، أم تضطرّ موظّفيكم إلى الاستعانة بجداول البيانات اليدوية. وتؤدّي حزم النقل التجارية دورها جيداً في هياكل المسارات القياسية، إلا أن أساطيل الشحن المتخصّصة تصطدم عادةً بعقبات عند تتبّع الحمولات غير القياسية، وإجراءات التخليص على المنافذ الحدودية الإقليمية، واتفاقيات خدمة العملاء المخصّصة.

ونطبّق في ذلك اختباراً من 3 أسئلة: فإذا كان منتج قياسي يغطّي الإجراء بالتهيئة وحدها، ولم يكن هذا الإجراء هو ما يكسب لكم الأعمال، ولا يتغيّر شهرياً، نصحناكم بشراء أداة جاهزة ولم نقدّم عرض سعر. كما لا نتولّى أعمال التهيئة وحدها في Odoo أو Zoho أو Dynamics، بل نحيلها إلى شريك تنفيذ. أما حين تكون إجراءات النقل لديكم هي الميزة الأساسية التي تكسبون بها عقود الشحن، فإن التطبيقات المخصّصة تحقّق كفاءة أعلى بكثير.

ونطوّر هذه الأتمتة حسب الطلب لكل عميل، ولا نبيعها منتجاً جاهزاً. وتضمّ حزمة مستندات الشحن التي تقرؤها الأتمتة عادةً 5 مستندات في حدّها الأدنى. وحين يختلف الوزن أو المرسَل إليه أو رمز النظام المنسّق (HS code) بين المستندات، توقف أتمتة مستندات الشحن التي نطوّرها الشحنة وتحيلها إلى موظّف. أما أتمتة أوامر الشراء التي نطوّرها، فلا تتوقّف لإحالة الطلب إلى موظّف إلا عند البنود التي يقلّ هامشها عن الحدّ الأدنى الذي يحدّده العميل.

وإذا كان التنسيق اليدوي يؤخّر فريق تنسيق الحركة لديكم، فاحجزوا مكالمة تمهيدية مجانية، وسنقيّم معكم المواضع التي يمكن فيها للأتمتة أن تخفّف الأعباء الإدارية.

ما برمجيات SAP المستخدمة في الخدمات اللوجستية؟

تشغّل كثير من شركات الخدمات اللوجستية حساباتها المؤسّسية على منصّات SAP، وتتساءل في الوقت نفسه عن الفرق بين تطبيقات المؤسّسات وبرمجيات الأسطول المتخصّصة. وبحسب SAP، فإن ERP فئة من البرمجيات، بينما SAP هي العلامة التجارية أو الشركة التي تصنع هذه البرمجيات. ويرمز اسم SAP إلى عبارة «الأنظمة والتطبيقات والمنتجات في معالجة البيانات» (Systems, Applications, and Products in Data Processing)، وتصف SAP نظام SAP S/4HANA بأنه نظام ERP الرئيسي لديها.

ويستحوذ مورّدو برمجيات المؤسّسات على حصّة كبيرة من سوق البرمجيات العالمي، فقد بلغت حصّة Oracle السوقية 6.63% بإيرادات قدرها 8,770 مليون دولار أمريكي، فيما بلغت حصّة SAP السوقية 6.57%.

وكثيراً ما تقرن شركات النقل بيئة SAP المالية المركزية بأدوات تشغيلية مرنة لإدارة الساحات وتوزيع المهام على السائقين. ونحن نتكامل مع منصّات ERP و CRM الشائعة ومع الأنظمة المخصّصة على حدّ سواء، فنتولّى ربط الحقول (Data Mapping) بين أنظمتكم وننشئ بينها وصلات موثّقة. ويتيح هذا النهج لفريقكم الحفاظ على سلامة البيانات المالية في دفتر الأستاذ الرئيسي للمؤسّسة، دون التضحية بسرعة العمليات على رصيف الشحن.

كيف نطوّر تطبيقات السائقين للمناطق ضعيفة التغطية؟

كثيراً ما يمرّ السائقون بمناطق صناعية وطرق صحراوية ومنافذ حدودية نائية تنقطع فيها تغطية بيانات الهاتف المحمول كلّياً. والمنصّة الرقمية للنقل التي تتعطّل أو تمنع تحديث المهام عند انقطاع الاتصال تربك زمن دوران المركبات، وتثير استياء العاملين في الخدمات اللوجستية.

لذا، حين يعمل السائقون في مناطق ضعيفة التغطية، نصمّم النظام ليعمل دون اتصال، مع تخزين مؤقّت محلّي على الجهاز ومزامنة تلقائية عند عودة الاتصال. فيحفظ التطبيق تغييرات حالة المركبة وتوقيعات استلام البضائع وصور الفحص على الجهاز المحمول نفسه، وما إن يرصد الجهاز إشارة خلوية مستقرّة أو اتصالاً لاسلكياً في المستودع، حتى تُزامَن المعاملات المنتظرة مع الخوادم المركزية تلقائياً.

ونبدأ أي مشروع للخدمات اللوجستية بما يحتاجه فعلاً منسّقو الحركة والسائقون وفرق العمليات، لا بما يفترضه قالب عامّ. وحين يُصمَّم التطبيق انطلاقاً من المسارات اليومية الفعلية، يقضي فريقكم الميداني وقته في نقل البضائع بدل معالجة أعطال البرمجيات.

كيف نربط برمجيات النقل بالأنظمة القائمة؟

يتطلّب ربط برمجيات النقل المخصّصة بأنظمة إدارة المستودعات أو منصّات المحاسبة القائمة عملاً هندسياً منظّماً قبل كتابة أي شيفرة. فمن دون توافق تقني مبكر، قد تعطّل تحديثات الأنظمة سير عمل التقارير أو تُفسد سجلّات الشحنات.

لذا نصمّم التكامل مع أنظمة ERP وأنظمة إدارة المستودعات في مرحلة تصميم البنية، ونوثّق كل نقطة تكامل قبل بدء التطوير. ويجنّبكم تحديد تعريفات الحقول وقواعد التحقّق من البيانات وواجهات API مسبقاً عقباتٍ تقنية غير متوقّعة أثناء الإطلاق في بيئة الإنتاج. كما تمنح مواصفات التكامل المنظّمة فريقكم التقني الداخلي رؤية واضحة لكل عملية تبادل بين قواعد البيانات.

ونتّفق معكم مسبقاً على المدة التي يجب أن يعود خلالها النظام إلى العمل بعد أي عطل، وعلى حجم البيانات الحديثة التي يمكنكم تحمّل فقدانها. وتُحفظ النسخ الاحتياطية في موقع منفصل، ونختبر استعادة كاملة للنظام قبل التشغيل الفعلي. وإذا توقّفت خدمة ذكاء اصطناعي يحتاج إليها النظام، تُحفظ المهام بأمان في قائمة انتظار، ويستطيع الفريق مواصلة العمل يدوياً. وبذلك تستمرّ عمليات الساحات والتوزيع حتى عند الانقطاعات المفاجئة لدى خدمات الأطراف الثالثة.

كيف نتعامل مع الأمن والامتثال والملكية الفكرية؟

تحتفظ أنظمة الشحن والتوزيع بسجلّات أعمال حسّاسة، واتفاقيات العملاء، وقوائم أسعار الشحن، وهويات السائقين. ويشير اسم OWASP إلى المشروع المفتوح العالمي لأمن التطبيقات (Open Worldwide Application Security Project)، الذي ينشر معايير معترفاً بها على نطاق واسع لحماية تطبيقات الويب من الاختراق غير المصرّح به. ونكتب متطلبات الأمن في المواصفات قبل بدء التطوير، وتُشفَّر البيانات في الأنظمة التي نطوّرها أثناء التخزين وأثناء النقل. ويُمنح الوصول وفق الأدوار، فلا يرى كل شخص إلا ما يحتاجه دوره، كما تحتفظ أنظمتنا بسجلّ تدقيق كامل يبيّن من فعل ماذا ومتى.

ويبدأ الامتثال لتشريعات الخصوصية الوطنية من مرحلة تصميم البنية، لا بعد النشر. فنعالج البيانات الشخصية وفق قانون حماية البيانات الشخصية الإماراتي (PDPL) منذ تلك المرحلة، وحين لا يجوز أن تغادر البيانات الدولة أو شبكتكم، نستضيف النظام في الإمارات أو على خوادمكم الخاصّة. ونجري اختبار الاختراق قبل الإطلاق بعمق يتناسب مع مستوى مخاطر النظام.

وعند التسليم، تتسلّمون الشيفرة المصدرية والوثائق الفنية والاختبارات وكل بيانات الدخول، فلا ارتهان للمورّد (Vendor Lock-in)، ويمكنكم الاستعانة بفريق آخر لاحقاً. ونحن فريق محلّي مقرّه دبي، نعمل بالعربية والإنجليزية. وحين تملكون جميع الأصول الهندسية مباشرةً، تبقى استقلاليتكم التشغيلية محميّة على الدوام.

كم يستغرق تطوير برمجيات الخدمات اللوجستية عادةً؟

يتطلّب التخطيط لأي مشروع برمجي مراحل إنجاز يمكن توقّعها والتزامات ثابتة، حتى تتكيّف عمليات النقل دون توقّف مفاجئ. ونخطّط عادةً ليستغرق مشروع التطوير المخصّص من 6 إلى 12 أسبوعاً من الانطلاق حتى التشغيل الفعلي، وتتوقّف المدة على النطاق التقني للمشروع، بما في ذلك ترحيل قواعد البيانات القديمة وعدد منصّات المؤسّسة المرتبطة به.

ونعرض عليكم نسخة عاملة من النظام كل أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع خلال التطوير. وتتيح جلسات العرض المتكرّرة لمنسّقي الحركة ومديري الأسطول مراجعة سلوك البرمجيات الفعلي مع تطوّر الميزات، فيُعدَّل ما يلزم بسرعة ما دامت التغييرات الهندسية سهلة. ويتولّى اختبار قبول المستخدم (UAT) من سيستخدمون النظام يومياً، استناداً إلى النطاق الذي اعتمدتموه. ويُثبَّت مبلغ المشروع بمجرّد أن تعتمدوا النطاق المكتوب.

والمكالمة التمهيدية معنا مجانية ودون أي التزام، وتستغرق عادةً من 30 إلى 45 دقيقة. ونناقش خلالها المشكلة، والأنظمة المرتبطة بها، ومن يملك صلاحية الاعتماد، والقيود مثل الميزانية والمواعيد النهائية والامتثال وموقع البيانات. وبنهاية المكالمة تعرفون ما إذا كان العمل يناسبنا ومن أين سنبدأ، فإن تبيّن أننا الفريق المناسب، أرسلنا إليكم بعدها عرضاً مكتوباً.

لمن طوّرتم مثل هذه الأنظمة من قبل؟

كثيراً ما يسأل العملاء المحتملون عن عملائنا السابقين ومراجع مشاريعنا، ونحن لا نعلن أسماء عملائنا. فالسرّية التامة تحمي خصوصية العمليات والميزة التنافسية لكل مؤسّسة نتعاون معها في قطاع الشحن التجاري والتوزيع.

وبدلاً من ذلك، نعرض عليكم نسخة عاملة من النظام في جلسة مباشرة، ونترك لكم اختبارها بأنفسكم. فيمكنكم فحص الميزات العاملة، وتقييم تدفّقات البيانات، وتجربة عناصر التحكّم في الواجهة مباشرةً، لتقدّروا قدراتنا التقنية على أنظمة برمجية حقيقية.

ويدخل النطاق المكتوب وجلسة العرض الأولى ضمن سعر المشروع، دون أي رسوم منفصلة. ويُبقي هذا النهج التجاري المخرجات واضحة تماماً قبل أن تتزايد الالتزامات المالية.

يندرج هذا المقال ضمن عملنا في تطوير البرمجيات المخصّصة، ويعكس منهجية التخطيط التي تقوم عليها طريقة عملنا.

أبرز النقاط

• يجمع مشغّلو النقل بالشاحنات بين أنظمة المحاسبة المؤسّسية وأدوات مخصّصة للتوزيع والتتبّع والتواصل مع السائقين.
• تزيل المعالجة الآلية للمستندات الاختناقات اليدوية في حجز الحمولات ومستندات شركات الشحن واعتماد الفواتير.
• يجب أن تدعم تطبيقات السائقين التخزين المؤقّت على الجهاز للعمل دون اتصال، ليواصل العاملون الميدانيون تسجيل عمليات التسليم في غياب التغطية الخلوية.
• يجنّب التحديد الواضح لنقاط التكامل في البنية تعطّلَ العمل عند ربط أدوات الشحن بقواعد بيانات الشركة القائمة.
• يحتفظ العملاء بالملكية الكاملة للشيفرة المصدرية وحزم الاختبارات والوثائق الفنية عند تسليم المشروع.

المصادر

1. الفرق بين SAP و ERP (sap.com)
2. ما هو نظام ERP وما أنواع نشره الشائعة (oracle.com)
3. تعريف ERP وأنواع نشره الأربعة الشائعة (sap.com)
4. كيف تستخدم C.H. Robinson وكلاء الذكاء الاصطناعي في طلبات الشحن وعروض الأسعار الواردة بالبريد الإلكتروني (chrobinson.com)
5. أبرز مورّدي تطبيقات ERP بحسب إيرادات برمجيات ERP لعام 2024 (appsruntheworld.com)
6. كيف تعالج Uber فواتير المورّدين بالذكاء الاصطناعي التوليدي (uber.com)